Første masseproduserte elbil i verden: historie og fakta

Elbiler er de mest brukte kjøretøyene for tiden og har en rik markedstilstedeværelse med et bredt spekter av tilgjengelige design til varierende prisklasser.

Selv om de avanserte Tesla-motorene har oppnådd ukuelig berømmelse i det blomstrende elbilmarkedet, dateres oppfinnelsen av disse elektriske kjøretøyene tilbake til tidlig på 1900-tallet. Mange mennesker fra forskjellige deler av verden bidro til oppfinnelsen og utviklingen av elbiler.

Med banebrytende teknologier fra det 21. århundre ble tradisjonelle bilmarkeder revolusjonert av etterspørselen etter en helelektrisk bil blant massene. Den økende bekymringen for forurensningen påført av overdreven bruk av kjøretøyer med hydrokarbon har ført til utviklingen av den spirende industrien som produserer mengder av elektriske biler.

Imidlertid førte de høye kostnadene til disse bilene og det lave batteriområdet i utgangspunktet til deres nedgang i popularitet. Senere gjorde den forbedrede batterirekkevidden, hastigheten til disse bilene og deres tilgjengelighet i et bredt spekter av rimelige priser elbilen ekstremt populær blant massene. Faktisk, i løpet av det 20. århundre var det maksimale antallet biler produsert og solgt i USA elektriske biler. For tiden passerer det kumulative salget av plug-in elbiler to millioner.

Et betydelig prisfall gjorde ytterligere disse bilene mer tilgjengelige for allmennheten. Vedlikeholdskostnadene er ikke så høye sammenlignet med bensinbiler. De er billigere å kjøre på veiene med lavest karbonutslipp. Ikke bare er de miljøvennlige, men de gir også bedre ytelse når det gjelder støy, lavere vekt og raskere akselerasjon.

Tre typer elektriske biler er tilgjengelige, som er plug-in elektriske kjøretøy (PHEV), batterielektriske kjøretøy (EV), og utvidede rekkevidde elektriske kjøretøy (E-REV). Man kan enkelt velge blant disse bilene basert på rekkevidden de gir per batterilading, batterilevetid, miles per gallon-ekvivalenter og kostnadene for hver type.

La oss fordype oss i detaljer om disse elbilene i de følgende delene.

Hvis du likte å gå gjennom denne artikkelen, så ikke glem å sjekke ut den første flyvende bilen i 1937 og de første trådløse telefonene her på Kidadl.

Historien om elbilen

Den ungarske fysikeren Anyos Jedlik oppfant først den elektriske motoren i 1828. Men den fullt funksjonelle elektriske motoren ble utviklet av Thomas Davenport fra Vermont i 1834. Han testet sin nye oppfinnelse for å drive en liten vogn på den tiden. Flere andre oppfinnere, som Michael Faraday, bygde mange små enheter som fungerte på å forbruke elektrisk kraft. Professor Sibrandus Stratingh og hans assistent skapte en liten elektrisk bil i 1835 og koblet de ikke-oppladbare primærbatteriene til den. Rå elektriske vogner ble også oppfunnet på den tiden av den skotske oppfinneren Robert Anderson.

Bly-syrebatterier ble brakt frem i lyset for første gang av den franske fysikeren Gaston Planté i 1859. Etter hvert ble disse batteriene forbedret av flere andre forskere. Betydelige forbedringer av dette batteriet ble brakt ut av den franske forskeren Camille Alphonse Faure i 1881, hvis bidrag direkte førte til produksjon av batterier i stor skala.

Dette resulterte i utviklingen av sykkel- og trehjulssykkelindustrien da oppladbare batterier ble brukt på trehjulssykkelen oppfunnet av James Starley på 1700-tallet. Den elektriske motoren drevet av et batteri ble også brukt i marin fremdrift av Gustave Trouve på samme tid og oppfant påhengsmotoren etter det.

I 1884 gjorde den første levedyktige elbilen sitt inntog. Den anerkjente engelske oppfinneren Thomas Parker, også ansett som 'Edison of Europe', utviklet den og flere andre bemerkelsesverdige oppfinnelser. Hans enorme interesse for å utvikle røykfrie kjøretøy førte til at han eksperimenterte med forskjellige typer batterier og elektriske kjøretøy.

På den tiden var dampdrevne biler og gassdrevne biler allerede i bruk. Benz Patent Motorvogn ble brakt ut for første gang av Karl Benz i 1886. Det var den første bensinbilen og forløperen til dagens bensinbiler.

Selv om Elwell-Parker Company var det første selskapet som var interessert i tidlige elbiler og deres produksjonen ble selve elbilen produsert for første gang av en tysk ingeniør, Andreas Flocken, i 1888. Snart startet produksjonen av disse bilene globalt, med stor interesse fra produsentene i Storbritannia og Frankrike.

Første elbil: navn og størrelse

Den første elbilen ble designet av den engelske oppfinneren Thomas Parker i 1884. Senere, i 1888, ble selve elbilen bygget av den tyske ingeniøren Andreas Flocken. USA hadde også sin første elektriske bil designet og produsert av William Morrison fra Iowa. Det var et imponerende kjøretøy med seks passasjerer med en maksimal hastighet på 23 km/t.

Den elektriske taxiflåten ble til på slutten av 1800-tallet, og disse var hovedsakelig etterspurt i gatene i London, Paris og New York. Den britiske elektroingeniøren, Walter Bersey, var mannen bak designet og produksjonen av disse tidlige elbilene, som fungerte som en flott transportmåte. Samuels elektriske vogn ble også populær i gatene i New York. Wagon Company samarbeidet med Samuels elektriske vogn for å produsere rundt 62 drosjer frem til 1898 før selskapet ble reformert til Electrical Vehicle Company av finansfolkene. Interessant nok ble den første fartsboten gitt til en av disse elbilene i New York. Tilsynelatende hadde taxien en hastighet på 19 km/t i en sone på 13 km/t.

Med mindre vibrasjoner, støy og fravær av lukten av bensinbiler, ble elbiler snart det mest etterspurte transportmiddelet blant massene. Ingen manuell innsats var nødvendig for å starte disse tidlige helelektriske bilene.

Elbilen til Porsche er også verdt å nevne: Egger-Lohner Model C.2 Phaeton ble bygget av Dr. Ferdinand Porsche i 1900. En åttekantet elektrisk motor ble brukt i denne bilen, som kunne nå en maksimal fartsgrense på 15,5 mph (25 km/t). Dette elektriske kjøretøyet ble videreutviklet med betydelig salg i Paris og Frankrike.

Porsche designet også de første hybridbilene, og den aller første bilen fikk navnet 'Semper Vivus', som betyr 'alltid i live' på latin. En forbrenningsmotor ble brukt sammen med de generelle motorene, som leverte den elektriske energien.

Mer enn 62 mph (100 km/t) ble dekket av en belgisk racerfører Camille Jenatzy. Han kjørte en spesialbygd elbil kalt 'La Jamais Contente' eller 'The Never Satisfied'.

Helelektriske biler ble mer populært i løpet av 1800-tallet. Tidligere ble det brukt dampdrevne biler, som tok rundt 45 minutter å starte. Bensinbil involverte vanskelig girskifting og ble skrudd for å starte. Dermed fant kvinner betydelig interesse for elbiler, som var mye lettere og mindre kompliserte til hverdagsbruk.

Imidlertid søkte folk biler med forbrenningsmotor på grunn av den enkle tilgjengeligheten av råolje og den lavere prisen. I 1912 ble den elektriske starteren kjent, noe som ytterligere presset salget av gassdrevne kjøretøyer. Model T bensinbiler ble introdusert av Ford Motor Co., som var veldig billige både i pris- og vedlikeholdssynspunkt og derfor raskt ble kjøpt av folk.

Gradvis, med overdreven bruk av kull, petroleum og naturgass, begynte ikke-fornybare ressurser å avta raskt. Dette førte til at bilprodusentene utforsket andre alternativer for å spare disse ressursene og være miljøvennlige.

General Motors utviklet en prototype for en urban elbil, og NASA finansierte til og med dette prosjektet. Denne moderne elbilen ble vist i 1973 på det første symposiet om utvikling av kraftsystemer med lav forurensning. Imidlertid førte den begrensede ytelsen til disse elbilene med et gjennomsnittlig hastighetsområde på 40 mph (64 km/t) til at dette prosjektet falt.

Helelektriske plug-in hybridbiler ble lansert for første gang i Kina i 2008. Disse helelektriske bilene var BYD F3DM, Chevrolet Volt, Opel/Vauxhall og Holden Volt. Andre plug-in hybridbiler som fulgte med en stor trekkbatteripakke var Ford C-Max Energi, Honda Accord Plug-in, Volvo V-60, Mitsubishi Outlander P-HEV og den begrensede utgaven McLaren P1. Leaf var en annen kompakt elbil lansert av Nissan. Den ble ganske populær blant bilnerdene for deres lange kjørerekkevidde på en enkelt lading.

Utvilsomt oppnådde Tesla Motors, som også lanserte elbilen for første gang i 2008, enorm berømmelse for den imponerende kilometerrekorden på 245 mi (394 km) på en enkelt lading. Deres eldste elbil er Tesla Model S. Batteripakken til denne bilen besto av 16 individuelle moduler.

Fordeler og ulemper med de første elbilene

Fordelene ved å bruke et elektrisk kjøretøy inkluderer høyere energieffektivitet og null karbonutslipp. Batteridrevne biler kan være opptil 62 % mer effektive enn kjøretøyer som brenner fossilt brensel. I disse dager bruker det elektriske kjøretøyet en høy mengde elektrisk energi som gir en jevn kjøreopplevelse.

Den elektriske bilen lansert av General Motors eliminerte behovet for å skru motoren på bensindrevne biler.

Videre, i 1958, la Fords Nucleon Concept-elbil frem ideen om å bruke atomreaktorer for å lade bilen i mer enn 8046,72 km på en gang. Det var en ganske populær idé når folk tenkte på å gjøre atomreaktorer trygge nok til å brukes i biler.

Den viktigste fordelen med å bruke et elektrisk kjøretøy er null utslipp fra enderør. Mer enn 5,15 tonn (4673,81 kg) karbondioksid slippes ut per år fra en tradisjonell bensinbil med en rekkevidde på 22 mpg (9,35 kmpl). Elbiler produserer i prinsippet ingen karbonutslipp eller andre klimagasser, og er dermed miljøvennlige. Videre kan å installere solcellepaneler hjemme og lade opp kjøretøyene fra dem sikre ingen karbondioksidutslipp fra den helelektriske bilen.

Høy ytelse er forbundet med disse kjøretøyene. Sjåfører opplever en sterk trekkkraft når de treffer gasspedalene til disse bilene. Med utmerket hastighetsopptak blir turene mye jevnere og morsommere sammenlignet med hastighetsøkningen til bensinbiler.

Å lade disse bilene er langt rimeligere enn å fylle bensin på biler som drives med fossilt drivstoff. Med den stadig økende prisen på fossilt brensel kan det spares mer penger på elbil. Hjemmelading er også et alternativ som gir mulighet til å få skattefordeler ved å installere solcellepaneler for strøm. Disse bilene kan lades hjemme, noe som gjør det mer praktisk for folk som ikke trenger å treffe ladestasjonene ofte.

Det beste er det lave vedlikeholdet av disse bilene. Mekaniske biler krever mange væskeskift og deler som skiftes fra tid til annen. Vedlikehold av disse bilene kan bli ganske dyrt med hyppige oljeskift. På grunn av færre komponenter i en elbil, krever de ikke hyppig skifte av deler eller væsker. De varer mye lenger enn fossildrevne biler.

Når det kommer til ulempene ved å bruke elektriske kjøretøy, kan det være ganske utfordrende for sjåførene å finne en ladestasjon på veien. Langdistanse bilturer blir derfor hektiske og trenger skikkelig veikartlegging. I motsetning til å fylle drivstoff, tar opplading vanligvis mye tid, spesielt hvis batteriet er helt nede. Det kreves mer enn 30 minutter for å lade batteriene til disse bilene, noe som kan kreve store avgifter ved rettidig ankomst til destinasjonen.

Videre blir rekkevidden med disse bilene begrenset med begrenset batterikraft. Daglige pendler kan være håndterbare, men lange bilturer som involverer hele netter kan være en ting å bekymre seg for.

Disse bilene er ganske dyre å kjøpe enn de tradisjonelle fossildrevne bilene, og det samme er batteripakkene deres.

Hvem oppfant den første elbilen?

Det er et tema for debatt når det gjelder å forstå hvem som nøyaktig oppfant den første helt elektriske bilen. På midten av 1700-tallet oppfant Robert Anderson disse bilene, etterfulgt av oppfinnelsen av disse av Thomas Davenport i 1834.

Senere, i 1884, designet Thomas Parker disse bilene, og i 1888 ble selve elbilen bygget av den tyske ingeniøren Andreas Flocken. Flere andre navn er også assosiert med oppfinnelsen av elektriske biler. Disse navnene inkluderer den ungarske oppfinneren Ányos Jedlik, Christopher Becker og professor Sibrandus Stratingh fra Holland.

Bilene bygget av Robert Anderson og Thomas Davenport hadde batterier som ikke var ladbare. Gatson Plante fra Frankrike, senere i 1859, løste dette problemet med opplading ved å finne opp bly-syre-batterier. Camille Faure sjekket strømforsyningen, og grunnleggende blybatterier ble brukt til å produsere disse kjøretøyene.

På begynnelsen av det nittende århundre bygde William Morrison disse elektriske kjøretøyene for første gang i USA, og spredte dermed bruken av disse bilene i de vestlige delene. Drosjer som brukte elektriske batterier ble ekstremt populære i New York City i løpet av 1897. Mange fabrikker for å produsere disse elektriske kjøretøyene ble etablert på den tiden, inkludert General Motors. General Motors EV1 var den første bilen som brukte strøm til å kjøre og ble lansert i 1996.

Elbiler: fakta og fremtid

Med tiden og oppfinnelsen av banebrytende teknologier har elektriske kjøretøy utviklet seg betydelig. Pauser i disse bilene avgir strøm når de påføres hver gang. Flere batteriladeuttak bygges i disse dager med økningen i salget deres. Noen bensinstasjoner har også elektriske ladeuttak for å gjøre det lettere for folk.

Den økende bekymringen for klima og miljø, og det stadig økende salget av disse bilene, gjør det ganske tydelig at fremtidens kjøretøy vil være helt basert på elektrisitet og batterier. Faktisk blir det registrert en ny elbil hvert niende minutt i Storbritannia. Den enkle bruken av disse bilene og deres forbedrede kjørelengde har fått folk til å vurdere å kjøpe disse bilene. En jevn kjøreopplevelse nytes mens du sykler med mindre støy og uten lukt av råolje. Flere innebygde funksjoner er integrert i disse kjøretøyene som ytterligere øker appellen og overbeviser kjøperne om å velge de avanserte modellene.

Her på Kidadl har vi nøye laget mange interessante familievennlige fakta som alle kan glede seg over! Hvis du likte forslagene våre til den første produserte elbilen, hvorfor ikke ta en titt på Waterman's arrowbile, den første flygende bilen - rare fakta fra 1937 eller historien om den trådløse telefonen: hvem laget den første trådløse telefonen telefoner?